高鐵南站鳥瞰效果圖
合肥高鐵南站預計將于今年年底前正式啟動，而這座新車站的啟用，將從根本上提升合肥在全國高鐵網(wǎng)中樞紐地位。滬漢蓉高鐵、合福高鐵、京九高鐵、合杭 高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵，合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際，隨著合肥高速鐵路“米”字形總體布局的逐步形成，合肥高鐵南站已由單 一的途經(jīng)站發(fā)展演變?yōu)槎鄺l高速鐵路和城際鐵路匯集的超級交通樞紐站。
車站建設規(guī)模：位居全國前列
“根據(jù)相關資料預測結果，2020年和2030年合肥南站旅客發(fā)送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發(fā)送量分別為49315人和 86575人，高峰小時客流量分別為5200人和9500人。”合肥市規(guī)劃局相關負責人告訴記者，建筑規(guī)模方面，目前對比指標較多，如總建筑面積(包括城 市交通和開發(fā))、車站建筑面積和主站房建筑面積等。不考慮地鐵建設、廣場綜合開發(fā)、市政配套等因素，僅以鐵道部為主投資的車站建筑面積測算，合肥南站與南 京南站、成都東站、杭州東站、武漢站等規(guī)模相當，均控制在10萬平方米左右(合肥南站車站建筑面積為9.98萬平方米)。
如果將地鐵建設、廣場綜合開發(fā)、市政配套等綜合考慮的背景下，合肥南站將有軌道1號線、軌道4號線、軌道5號線等銜接，南北廣場也將進行地下綜合開發(fā)利用，加之公路客運主樞紐布局北廣場等，樞紐總規(guī)模在國內諸多大型高鐵車站中居于前列。
據(jù)介紹，合肥南站采用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車層，地面層為鐵路軌道層，負一層為綜合換乘層，負二層為軌道站廳層，負三層為軌道1、5號線站臺層，負四層為軌道4號線站臺層。同時局部空間布置了大量夾層。
合肥高鐵樞紐：地位從根本上提升
“多線交會、質的飛躍，南站的建成并啟用將使合肥實現(xiàn)由途經(jīng)站到樞紐站的質變，從根本上提升合肥在全國高鐵網(wǎng)絡中樞紐地位。”據(jù)介紹，根據(jù)2004 年1月國務院常務會議討論通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，至2020年，我國將建設“四縱四橫”的鐵路客運專線和三個城際客運系統(tǒng)(環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲 地區(qū)、珠江三角洲地區(qū))，總里程1.2萬公里以上，此時的高鐵合肥站定位和規(guī)模均不高，僅為滬漢蓉客運專線上的一個途經(jīng)站。
“如今合肥南站是國家高速鐵路網(wǎng)京福線(北京-福州)、滬漢蓉線(上海-武漢-成都)、商合杭線(商丘-合肥-杭州)、合九線(合肥-九江)等多條 客運專線及城際高速鐵路的交會節(jié)點，合肥南站已由單一的途經(jīng)站發(fā)展演變?yōu)槎鄺l高速鐵路和城際鐵路匯集的巨型樞紐站。”據(jù)了解，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (2008調整)》、《安徽省皖江城市帶城際鐵路交通規(guī)劃》等規(guī)劃，合肥都市圈將重點打造以高速鐵路和城際鐵路為骨干的區(qū)域快速軌道運輸系統(tǒng)。其中，高速 鐵路形成“米”字形總體布局，包括滬漢蓉高鐵、合福高鐵、京九高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵(合西高鐵)、合蚌連高鐵等。城際鐵路包括合六城際、合淮蚌城際、 合寧城際、合蕪城際、合安城際等5條放射線，城際列車運營速度大都在200km/h以上。
合肥到周邊城市：時間快速縮短
“目前京福(北京到福州)高鐵加快建設，商合杭(鄭州—合肥—杭州)高鐵也將開工建設，未來將更加有效地縮短合肥到周邊城市的往返距離。”據(jù)介紹， 合肥高鐵近年來發(fā)展迅速，2008年，合寧鐵路開通動車組，動車組開通后，合肥到南京運行時間縮短到45分鐘，縮短了安徽與華東城市的距離；2009年， 我國中部地區(qū)第一條高速鐵路合武鐵路建成通車，合肥至武漢運行時間由以前的七八個小時縮短至2小時左右；2012年10月16日，合蚌高鐵線正式開通運 營，合肥到北京只需3小時50分鐘的夢想成為現(xiàn)實，使合肥到北京一日往返成功，加快了以合肥為中心、以快速客運鐵路為主骨架的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡，增強合肥 的綜合交通樞紐功能，從而進一步提升安徽在全國鐵路網(wǎng)乃至綜合交通網(wǎng)的地位。
業(yè)內人士認為，合肥素有“淮右襟喉，江南唇齒，吳楚要沖”之稱，其重要戰(zhàn)略地位歷來是兵家必爭之地。新一輪區(qū)劃調整后的合肥市，通江達海、抱擁巢湖、承東啟西、貫通南北，是中國中部崛起戰(zhàn)略中最具競爭力的極核城市之一。未來高鐵發(fā)展將更值得期待。
根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間我國需基本建成42個全國性綜合交通樞紐，我省只有合肥市名列其中，其他全國性綜合交通樞紐城市還有北京、天津、哈爾濱、濟南、上海、南京、廣州等城市。
而最近的好消息是，合肥南站或將于今年11月初建成通車，合福高鐵有望2015年通車，屆時，合肥將打通南下的高速鐵路通道，將實現(xiàn)1個多小時到黃 山、婺源，2個小時到達武夷山，3個多小時到福州。加上滬漢蓉大動脈、商合杭線和合九線等以及合六城際、合淮蚌城際和合寧城際等城際鐵路，合肥成為全國省 會城市高鐵密度最大的城市之一。
九種交通方式乘客“零換乘”
采暖取冷都可通過季節(jié)轉換實現(xiàn)地下“再生”；智能化調度，公交車輛換乘采用“人包車”的人車完全分流；出租車候車創(chuàng)新性地采用“矩陣式發(fā)車”；實現(xiàn)九種交通方式“零換乘” ……
合肥高鐵南站在規(guī)劃設計之初，即考慮高度信息化的智能管理模式。結合交通規(guī)劃和方案深入設計，以及對樞紐運行的人流、車流模擬仿真系統(tǒng)，突破了“人車干擾”的魔咒。
智能化管理實現(xiàn)人車完全分流
在車站換乘公交或出租等交通工具時，市民都有很深的感覺，就是往往需要穿越多條車道，才能實現(xiàn)換乘，這就是所謂的“人車沖突”。
“合肥南站在解決這兩個關鍵問題上進行了大膽嘗試和創(chuàng)新。”據(jù)合肥南站線下空間及南北廣場總設計師藺震生介紹，公交車輛換乘組織方面，南站采用了 “人包車”的人車完全分流的交通組織形式，換乘公交乘客根據(jù)寬敞的換乘通道內的信息提示和指示標識，選擇所要乘坐公交線路的換乘候車區(qū)，呈“鋸齒狀”分 布。每條公交線路有固定的發(fā)車位，流線呈“U”字形。這樣，公交車輛運行和乘客步行空間完全分離，徹底實現(xiàn)了人車分離，保障了交通安全。同時，乘客公交候 車區(qū)空間相對封閉，配備空調等設施，與公交行車區(qū)完全分開，用玻璃幕墻隔離，通過屏蔽空氣污染、噪聲等，旅客的候車環(huán)境得到極大改善。
出租車乘客組織方面，針對傳統(tǒng)樞紐設計中人車沖突、單通道候車的諸多缺點，合肥南站創(chuàng)新性地采用“矩陣式發(fā)車”有效解決這一問題。設置了4排并列的 出租車排隊通道，不僅原來人車沖突點采用立體交叉形式解決，而且可同時發(fā)車24個(遠期可拓展至32個)，將極大地提高合肥南站樞紐出租車旅客的疏散效 率。
業(yè)內人士分析，“人包車”和“矩陣發(fā)車”實現(xiàn)人車完全分流得益于合肥高鐵南站智能化管理。
九種交通方式實現(xiàn)真正“零換乘”
合肥高鐵南站采用人車分離，到、停、發(fā)分離，垂直無縫換乘的方式，設計理念在國內處于頂尖水平，實現(xiàn)了九種交通方式真正意義上的“零換乘”。
據(jù)介紹，根據(jù)功能組成及規(guī)劃條件，高鐵南站樞紐建成后可解決九種出行方式的換乘，包括高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規(guī)公交、出租車、社會車輛、慢行交通等。
據(jù)了解，合肥南站線下架空空間(負一層，-10.8米)從功能上大致可劃分為5大區(qū)域：中間為鐵路到達大廳內24米寬的南北廣場聯(lián)絡通道(軌道交通 進出站口布置在該區(qū)域中央)，聯(lián)絡通道東西兩側各為75米寬的鐵路旅客出站檢票區(qū)、出站通道及設備用房等，在向外東側(廬州大道一側)設置公交上客區(qū)(控 制預留滿足27條線路)，西側(徽州大道一側)設置出租車上客區(qū)和社會車停車場(停車位200個，其他1530個車位布置在南北廣場地下)?！?/span>
高鐵南站乘車指南
作為普通市民，我如何快速到達和離開合肥南站？合肥啟用在即，記者特別采訪了合肥南站線下空間及南北廣場總設計師藺震生，給您一一詳解。
問 現(xiàn)場購票是否方便
答：南站共設有6處售票廳，并設置了人工售票和自助售票兩種形式。這6個售票處除了南北廣場兩處專門的自助售票區(qū)外，其余4個售票廳旁也設有自助售票機。
北廣場西側是最大的售票大廳，旁邊還有24個自動售票機，東側有一處自助售票區(qū)。一樓南廣場處也有一個售票廳和一個自助售票區(qū)；二層高架候車廳也可以買票，一處位于東北角，另一處位于西南角，這樣做可以方便經(jīng)由高架橋直接進入二樓大廳的乘客購票，不必再下到一樓。
另外，與傳統(tǒng)火車站必須憑票進站不同，合肥南站是敞開式的，旅客只需通過安檢便可進入候車大廳內。安檢儀在一樓進站大廳和二樓候車大廳東西南北四面均有設置，方便不同方向到達的旅客進站。
問 檢票和出站有亮點
答：由于所售大部分都是高鐵動車票，進站檢票采用自動閘機為主，人工為輔的模式。在候車廳有20個檢票口，每個檢票口均有自動閘機和人工檢票通道。 購票后根據(jù)站內電子屏的檢票口提示，找到對應的檢票口。藍色的磁介質車票可以選擇進站閘機自助檢票進站，紅色的紙質車票需要由人工通道檢票進站。
在出站方面，根據(jù)設計，從上到下依次是站臺層、地下一層出站層，布置有出站區(qū)和公交、出租等綜合換乘通道。地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳 層，地下三層為地鐵1、5號線站臺層。旅客可由站臺層乘電梯下至出站層，到地下一層乘公交或出租出發(fā)，也可通過地下集散廳的出口直接到達南北廣場。軌道交 通開通后，還可以下到地下二三層乘坐地鐵1號線、4號線和5號線。
問 在候車廳怎么吃飯
答：在候車大廳四角離地7.5米處，分別設置有夾層，每個夾層占地約2200平方米。主要是商業(yè)和餐飲服務區(qū)，方便旅客候車時吃飯、購物。除此以外，旅客出站口也留有不少地方用于設置餐飲店和商店。
問 南廣場何時能開工
答：南廣場與站房之間為現(xiàn)狀高架312國道(即合肥繞城高速)，為配合南站站房及樞紐建設，合肥市政府建議應采用下穿方案(國道上方架設橋梁連接廣 場及站房)進行改造，現(xiàn)方案尚未通過省交通廳確認，成為南廣場施工圖設計工作的首要制約因素。因此，南廣場何時開工仍不能確定。
關鍵詞
上進下出
快進快出
綜合來看，到達和離開合肥南站的關鍵詞是“上進下出、快進快出”。
A
軌道交通快速集散
規(guī)劃了3條軌道交通線接駁合肥南站客流，包括軌道交通1號線、4號線、5號線。負一層為綜合換乘層，負二層為軌道綜合站廳層，負三層為軌道1號線和 5號線站臺層，負四層為軌道4號線站臺層。其中負三層采用了國際先進的軌道雙線同臺換乘形式。4條軌道線延伸覆蓋城市的主要客流走廊，為城市出行者迅速準 時到達和離開高鐵合肥南站提供了便利條件。
B
地面公交優(yōu)先
合肥南站除3條大運量軌道交通外，規(guī)劃了一條快速公交通道(徽州大道BRT)，多條公交優(yōu)先專用道，對地面公交進出站道路和場站用地進行了優(yōu)先設置和充分預留，鐵路軌道線下規(guī)劃控制了能夠滿足27條公交線路落客、駁客的空間，最大限度地保證了地面公交的優(yōu)先快速通行。
C
機動車高架快速進站
通過對馬鞍山路(南北高架)、徽州大道、龍川路、廬州大道、繁華大道以及南二環(huán)等采取了全線或局部快速化的方案，規(guī)劃構建了三個圈層多條放射線的快速機動車集散體系，充分考慮了來自各個方向的出租車、社會車輛等機動車能夠利用快速交通系統(tǒng)迅速到達高架候車層落客區(qū)。
|
