交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是新中國(guó)成立后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的重點(diǎn)，1952年7月1日，成(成都)渝(重慶)鐵路全線通車，這是中國(guó)西南地區(qū)第 一條鐵路干線，也是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，迄今已有62年歷史，有力地促進(jìn)了西南地區(qū)物資流通，對(duì)發(fā)展生產(chǎn)和繁榮經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。
成渝鐵路全線通車典禮
中國(guó)地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)囊淮竺}，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。而在縱橫交錯(cuò)的鐵路線中，有一個(gè)令新中國(guó)鐵路建設(shè)者們振奮而且永遠(yuǎn)不能忘懷的名字，它在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，因?yàn)樗切轮袊?guó)自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路。
當(dāng)時(shí)主持西南工作的鄧小平非常重視鐵路建設(shè)，有著很深的“鐵路情結(jié)”，他在謀劃西南經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與建設(shè)時(shí)，首先想到的是興修成渝鐵路。1950年6月， 在中央人民政府和全國(guó)各地的支持下，穿越巴蜀的成渝鐵路開(kāi)始動(dòng)工。鄧小平出席開(kāi)工典禮并致詞，強(qiáng)調(diào)建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟(jì)與設(shè)備困難的條件下開(kāi)始的，人民 希望花錢少，事情辦得好。調(diào)出一部分軍隊(duì)參加建設(shè)，也是為著替人民少花一些錢。許多困難問(wèn)題，必須要以為人民服務(wù)的精神，逐步地求得解決和克服，并防止官 僚主義傾向發(fā)生。
黨中央確定了“就地取材”的修建原則，發(fā)動(dòng)廣大軍民，先后共有3萬(wàn)多解放軍和10萬(wàn)民工參加，齊心協(xié)力，發(fā)揚(yáng)苦干精神，以每日5030米的進(jìn)度，于1952年6月13日竣工，比計(jì)劃工期提前3個(gè)月。
1952年7月，成渝鐵路建成通車。該路全長(zhǎng)505公里，完全由中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工，采用國(guó)產(chǎn)材料修建。這條鐵路是清朝末年就醞釀興建的川漢鐵路的一 段，拖了近半個(gè)世紀(jì)沒(méi)有鋪上一根鋼軌，而新中國(guó)成立后僅用兩年時(shí)間就建成通車。成渝鐵路的建成，推動(dòng)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展。毛澤東為成渝鐵路建成通 車題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”。鄧小平的題詞是：“慶祝成渝鐵路全線通車”。
成渝鐵路建成通車
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運(yùn)營(yíng)。它橫穿四川盆地，沿線物產(chǎn)富饒，能夠有力地促進(jìn)西南地區(qū)物資流通，對(duì)發(fā)展生產(chǎn)和繁榮經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。
成渝鐵路西起成都，東至重慶，是連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)、交通大動(dòng)脈。它的建成，拉開(kāi)了新中國(guó)大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕，改變了四川交通的格局，對(duì)新 中國(guó)成立初期重慶乃至整個(gè)西南地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。至今，成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線。
成渝鐵路通車后，沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運(yùn)往祖國(guó)各地，沿線經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。鐵路對(duì)于發(fā)展工業(yè)，繁榮經(jīng)濟(jì)，改善西南人民的生活，起到了非常重 要的作用。到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開(kāi)放的步伐加快，成渝線不僅使用上了 電氣集成設(shè)備，還于1987年12月實(shí)現(xiàn)了電氣化。1998年全線路運(yùn)能力達(dá)到2876萬(wàn)噸，是新中國(guó)成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。
決策：修筑新中國(guó)第一路
1949年11月30日第二野戰(zhàn)軍解放重慶。1949年12月，西南軍政委員會(huì)成立，劉伯承任主席，鄧小平、賀龍、王維舟和國(guó)民黨起義將領(lǐng)、愛(ài)國(guó)民 主人士龍?jiān)?、熊克武、劉文輝、盧漢等任副主席。1950年元旦，在重慶市召開(kāi)的慶祝西南解放和西南軍政委員會(huì)成立大會(huì)上，劉伯承主席作了重要報(bào)告，提出今 后的主要任務(wù)是建立革命的秩序，維護(hù)治安；恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)；開(kāi)展文化教育工作等等。
恢復(fù)和發(fā)展城市中的生產(chǎn)從何處入手呢？中共中央西南局和西南軍政委員會(huì)經(jīng)過(guò)多次研究，決定將成渝鐵路的修建作為首要環(huán)節(jié)，集中人力、物力、財(cái)力全面施工，這不僅是四川人民四十多年的渴望，而且在政治上、經(jīng)濟(jì)上都有不可估量的重要意義。
成渝鐵路東自重慶起，經(jīng)江津、永川、榮昌、隆昌、內(nèi)江、資中、資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)等市縣至成都，修通成渝鐵路東接長(zhǎng)江航道，南連川黔公路，北通川陜公路，西達(dá)康藏地區(qū)，是建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的起點(diǎn)，也是支援進(jìn)軍西藏、保衛(wèi)邊疆、鞏固國(guó)防的重要基地，在軍事上也有重要作用。
建設(shè)中的成渝鐵路大渡口至菜園壩段鐵道
修建成渝鐵路的英明決策是在克服了諸多不同意見(jiàn)和阻力中產(chǎn)生的。當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)為，西南剛剛解放，四川財(cái)盡民窮，而修建成渝鐵路需用人力、財(cái)力、物力 巨大，且工程艱巨，從清朝到國(guó)民黨經(jīng)營(yíng)數(shù)十年寸軌未鋪，共產(chǎn)黨有無(wú)能力組織施工？也有的人認(rèn)為四川雖然解放，但國(guó)民黨特務(wù)組織的一百多萬(wàn)土匪到處襲擾，還 有一部分起義投誠(chéng)的國(guó)民黨軍隊(duì)嘩變和散兵游勇到處流竄，又兼四川封建組織袍哥勢(shì)力強(qiáng)大，他們勾結(jié)一起危害治安，使筑路工程無(wú)法展開(kāi)；還有的人認(rèn)為四川筑路 器材、鋼軌、鐵橋、機(jī)車車輛均靠外地運(yùn)來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)無(wú)大型船舶，重慶也無(wú)大型碼頭，物資難以運(yùn)進(jìn)。
面對(duì)著上述難題，劉伯承、鄧小平、賀龍等領(lǐng)導(dǎo)同志召集有關(guān)人士多次開(kāi)會(huì)，廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)，反復(fù)研究，認(rèn)為上述問(wèn)題確實(shí)存在，不容忽視，但這只是問(wèn) 題的一面。修筑成渝鐵路確需大量資金(原估算需2．5億公斤大米)，當(dāng)時(shí)西南全年收入約為40億公斤大米，只要我們保持與發(fā)揚(yáng)勤儉節(jié)約精打細(xì)算的精神，本 著取之于民用之于民的原則，投入成渝鐵路修建的資金還是力所能及的，而且不能只看到投入的一個(gè)方面，還要看到修建成渝鐵路帶動(dòng)的多方面的恢復(fù)與發(fā)展生產(chǎn)的 功效；四川人口眾多，筑路勞力不成問(wèn)題；所需建筑材料(木材、沙石、竹器、生鐵等)可就地取材。對(duì)于四川的袍哥問(wèn)題，劉司令員說(shuō)：“我們應(yīng)該懂得這是在舊 社會(huì)黑暗制度下形成的一種封建組織，雖然號(hào)稱有幾百萬(wàn)之眾，對(duì)待它是‘提起千斤、放下四兩’，我們不問(wèn)他是否袍哥，而是看他是否犯罪，如果為惡作亂就依法 治罪，這不過(guò)是極少數(shù)，不能因?yàn)樗麉⒓优鄹缍右灾赀B。”至于三峽筑壩影響鐵路需改變?cè)O(shè)計(jì)問(wèn)題，鄧小平政委親自召集會(huì)議，邀請(qǐng)水利電力、城市建設(shè)、鐵路部 門的領(lǐng)導(dǎo)和知名專家座談研究，詳細(xì)聽(tīng)取各方面意見(jiàn)。鄧政委提出：“三峽筑壩方案是否已進(jìn)行了勘探設(shè)計(jì)?”回答是：“尚未正式展開(kāi)。”鄧政委又問(wèn)：“十年內(nèi) 能否交出全部設(shè)計(jì)文件?”回答是：“還不能保證。”鄧政委說(shuō)：“如果十年內(nèi)還提不出三峽大壩設(shè)計(jì)文件，那么成渝路就不能等十年后才施工。十年之內(nèi)成渝鐵路 早已建成，而且投資也已經(jīng)賺回，到那時(shí)如果九龍坡一段需要局部改線，再考慮也不遲。”決策就是在深思熟慮、實(shí)事求是、調(diào)查論證、權(quán)衡得失后毅然制定的。
方案已定，劉、鄧、賀首長(zhǎng)決定由西南軍政委員會(huì)交通部部長(zhǎng)趙健民進(jìn)京，向中共中央和政務(wù)院匯報(bào)。中央完全同意西南局的方案，指出這是新中國(guó)成立后決 定的第一件巨大工程，一定要努力修好。1950年5月上旬，西南局和西南軍政委員會(huì)討論了中央書記處和政務(wù)院的指示，立即緊鑼密鼓，日夜加緊進(jìn)行施工組織 準(zhǔn)備，并決定于7月1日前動(dòng)工，兩年內(nèi)建成通車。
開(kāi)工：英雄部隊(duì)為“筑路先鋒”
1950年6月15日，西南軍區(qū)和西南鐵路工程局在西南軍區(qū)聯(lián)合召開(kāi)了慶祝成渝鐵路工程開(kāi)工典禮。中共中央西南局第一書記、西南軍政委員會(huì)副主席、 西南軍區(qū)政委鄧小平同志作了重要講話。40年前曾領(lǐng)導(dǎo)過(guò)四川保路同志會(huì)同清王朝作過(guò)殊死斗爭(zhēng)的愛(ài)國(guó)民主人士、西南軍政委員會(huì)副主席熊克武先生也在會(huì)上發(fā)表 了熱情洋溢的講話。賀龍司令員將繡有“開(kāi)路先鋒”的錦旗授予軍工第一總隊(duì)司令員李靜宜。
解放軍修建成渝鐵路
開(kāi)工典禮動(dòng)員大會(huì)之后，各軍工總隊(duì)均進(jìn)行了動(dòng)員，召開(kāi)了誓師大會(huì)，高舉“開(kāi)路先鋒”的大旗，浩浩蕩蕩到達(dá)指定的施工區(qū)段。人民解放軍指戰(zhàn)員原系南征 北戰(zhàn)、攻無(wú)不克、立下赫赫戰(zhàn)功的英雄部隊(duì)，現(xiàn)在成為開(kāi)山挖嶺、修建橋梁、向地球開(kāi)戰(zhàn)的勞動(dòng)大軍，他們邊戰(zhàn)斗、邊生產(chǎn)、邊做群眾工作，虛心學(xué)習(xí)施工技術(shù)，開(kāi) 辦各種短期訓(xùn)練班，不斷組織交流經(jīng)驗(yàn)，迅速掌握了施工技能。各部隊(duì)廣泛深入開(kāi)展立功創(chuàng)模運(yùn)動(dòng)，展開(kāi)了挑應(yīng)戰(zhàn)、勞動(dòng)競(jìng)賽。開(kāi)始打炮眼時(shí)，兩個(gè)人一天只能打一 米多，不到一個(gè)月，每天就能打五六米，很多筑路的老石工都很驚奇地說(shuō)：“解放軍真了不起，我們當(dāng)了幾十年的石工，最多一天也沒(méi)超過(guò)四米。”在這種英雄氣概 與無(wú)比的勞動(dòng)熱情下，全體軍工生產(chǎn)效率大幅度提高，由開(kāi)始時(shí)只完成定額的27％，提高到80％，又提高到142.6％，而且工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。1950年11 月，各軍工總隊(duì)歸還建制，參加抗美援朝作戰(zhàn)。1951年2月西南軍區(qū)工兵部隊(duì)7000名指戰(zhàn)員接替各軍工總隊(duì)任務(wù)。軍工筑路完成土方89.9萬(wàn)立方米、松 石46.4萬(wàn)立方米、堅(jiān)石88萬(wàn)立方米、路基打夯19萬(wàn)立方米。軍工筑路不僅模范地完成了戰(zhàn)斗隊(duì)、工作隊(duì)、生產(chǎn)隊(duì)的光榮任務(wù)，而且派出大批干部組織帶領(lǐng)民 工筑路，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為爾后大規(guī)模組織民工修建寶成、川黔、成昆鐵路奠定了基礎(chǔ)。
攻堅(jiān)：十萬(wàn)民工筑路
1950年11月，各軍工總隊(duì)歸還建制后，中共中央西南局和西南軍政委員會(huì)決定動(dòng)員組織全省十萬(wàn)民工參加筑路，堅(jiān)決保證完成兩年建成成渝鐵路的任 務(wù)。成立了川東、川南、川西、川北四個(gè)行政區(qū)的民工指揮部，筑路民工實(shí)行以工代賑，每個(gè)工（天）完成工作定額后發(fā)給大米4公斤，而且多勞多得。這一措施得 到熱烈擁護(hù)。
參加筑路的民工不僅以農(nóng)民為主體，還有失業(yè)工人、學(xué)生、醫(yī)生、教員、小商販、釋放的國(guó)民黨軍士兵、參加過(guò)土匪的自新人員，第一批六萬(wàn)余人于1950 年12月底到達(dá)工地，第二批四萬(wàn)多人于1951年春陸續(xù)到達(dá)，共計(jì)為l07500人。民工各中隊(duì)建立起點(diǎn)名、請(qǐng)假、會(huì)議、學(xué)習(xí)等制度，訂立了勞動(dòng)紀(jì)律和群 眾紀(jì)律，民主選舉成立了經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、評(píng)功委員會(huì)、紀(jì)律檢查組等組織，對(duì)于推進(jìn)各項(xiàng)工作發(fā)揮了很好的作用。
修建成渝鐵路的民工在架設(shè)沱江大橋
民工開(kāi)始不習(xí)慣，不能適應(yīng)筑路勞動(dòng)，因而工效甚低，只能完成定額的50％左右，這當(dāng)然影響民工的收入。這時(shí)就有人幸災(zāi)樂(lè)禍吹冷風(fēng)，說(shuō)什么：“過(guò)去國(guó) 民黨修黔桂鐵路，曾經(jīng)征集14萬(wàn)民工，修了幾年也沒(méi)修成。現(xiàn)在剛解放，就說(shuō)兩年修通成渝路，那只不過(guò)是白日做夢(mèng)，蒙騙老百姓。”根據(jù)這種情況，除了鐵路各 工務(wù)段普遍抓對(duì)民工的技術(shù)指導(dǎo)，開(kāi)辦各種專業(yè)訓(xùn)練班，培養(yǎng)技術(shù)骨干、互教互學(xué)、掌握施工技能外，著重對(duì)民工進(jìn)行思想政治教育。民工們大都具有極高的社會(huì)主 義積極性，一旦認(rèn)識(shí)了真理并掌握了自己的命運(yùn)，勞動(dòng)熱情就像火山爆發(fā)一樣噴涌而出，生龍活虎般勢(shì)不可擋。勞動(dòng)群眾中蘊(yùn)藏著高度的智慧。在實(shí)踐中不斷改進(jìn)施 工方法和生產(chǎn)工具，開(kāi)動(dòng)腦筋研究創(chuàng)造發(fā)明。勞模謝家全創(chuàng)造了“壓引放炮法”，效率提高四倍多，而使用炸藥僅為標(biāo)準(zhǔn)定額的35％；勞模顏紹貴發(fā)明了“單人沖 釬法”，打堅(jiān)石炮眼一天最高紀(jì)錄曾達(dá)到49.76米；此外還有“單軌獨(dú)輪車運(yùn)土”“杠桿打夯機(jī)”“自動(dòng)卸土車”等創(chuàng)造發(fā)明。生產(chǎn)力大大提高，新紀(jì)錄不斷涌 現(xiàn)。兩年評(píng)選出勞動(dòng)模范和先進(jìn)生產(chǎn)者24000余人，從民工中選拔了8495人組成工程總隊(duì)，以后成為我國(guó)鐵路橋梁、隧道、建筑、機(jī)械施工等專業(yè)的骨干， 以此為基礎(chǔ)壯大西南鐵路工程局。
由于工效提高，民工收入也隨之猛增，不僅改善了民工生活，而且增加了農(nóng)村集體收入。
1951年抗美援朝期間，民工紛紛報(bào)名要求參加抗美援朝，經(jīng)多次動(dòng)員教育，說(shuō)明修好成渝鐵路，把天府之國(guó)的糧食、物資運(yùn)往前線，就是抗美援朝的實(shí)際 行動(dòng)。民工們又提出要開(kāi)展以增產(chǎn)節(jié)約所得捐獻(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)的活動(dòng)。一架戰(zhàn)斗機(jī)以15億元計(jì)(按新幣值為15萬(wàn)元)，川南民工捐獻(xiàn)了18.8億元（舊幣），川東民 工6月底完成了任務(wù)已提前還鄉(xiāng)，也還捐獻(xiàn)了7億元（舊幣）。
工程技術(shù)：發(fā)揮專家作用
成渝鐵路不僅接收了國(guó)民黨政府各鐵路機(jī)構(gòu)在西南的2573名員工，而且在1950年初又從社會(huì)上招收了失業(yè)的工程技術(shù)和其他專業(yè)人員450名，組成 了學(xué)習(xí)大隊(duì)。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的學(xué)習(xí)，分配到各單位工作，成渝鐵路開(kāi)工后，所需干部和各種專業(yè)人員，經(jīng)中共中央西南局、西南軍區(qū)、中央鐵道部先后調(diào)來(lái)1200余 人。鐵道部又將九龍崗機(jī)廠全建制(350余人)及全部設(shè)備調(diào)給西南鐵路工程局。
西南鐵路工程局黨委根據(jù)七屆二中全會(huì)決議中指示：“我們必須把黨外大多數(shù)民主人士看成和自己的干部一樣。同他們誠(chéng)懇地坦白地商量和解決那些必須商量 和解決的問(wèn)題，給他們工作做，使他們?cè)诠ぷ鲘徫簧嫌新氂袡?quán)，使他們?cè)诠ぷ魃献龀龀煽?jī)來(lái)。”按照黨的政策，對(duì)于接收的工程技術(shù)、行政人員都分配了適當(dāng)工作。 這些工程技術(shù)人員，都受過(guò)高等教育(有的是留美歸國(guó)的博士)，他們具有專門的技術(shù)知識(shí)和強(qiáng)烈的事業(yè)心，對(duì)祖國(guó)熱愛(ài)一片赤誠(chéng)，分配了適當(dāng)工作，他們精神煥 發(fā)，大大發(fā)揮了積極性和創(chuàng)造性，作出了重要貢獻(xiàn)。成渝鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)基本上是新中國(guó)成立前完成的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甚低，并已動(dòng)工修建了部分工程，但隱患甚多。解 放后，鐵道部決定成渝鐵路按照國(guó)家二級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)修建，凡不符合二級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)者則必須改變，因而施工中需變更原設(shè)計(jì)之處甚多。1950年6月15日全線動(dòng)工 時(shí)，來(lái)不及重新復(fù)測(cè)與改線，只能采取邊施工邊改進(jìn)的辦法，這是十分艱苦而又細(xì)致的工作。原定線路出成都后向東北行，經(jīng)姚家渡、趙家渡、沿沱江經(jīng)淮州鎮(zhèn)對(duì)岸 至亂石灘，此段線路雖較平坦，但迂回曲折，而且還有一處大塌方地段。年逾六旬的老工程師藍(lán)田親自多次踏勘，提出了新的改線方案，此方案不僅縮短線路 23.8公里、節(jié)約投資約600億元(舊幣折合新幣為600萬(wàn)元)，而且更重要的是通車后旅客、貨主的客貨運(yùn)費(fèi)大量減少，鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)、維修費(fèi)用可大大降 低，于國(guó)于民均為有利。此方案提出后引起極大震動(dòng)。趙健民局長(zhǎng)率領(lǐng)專家三次察看、反復(fù)研究、多次論證，最后報(bào)請(qǐng)鐵道部批準(zhǔn)。對(duì)藍(lán)田工程師的卓越貢獻(xiàn)，西南 軍政委員會(huì)授予他西南區(qū)勞動(dòng)模范的榮譽(yù)，國(guó)家授予他全國(guó)鐵路勞動(dòng)模范的光榮稱號(hào)，他出席了全國(guó)第一次英雄模范大會(huì)，受到毛主席和黨、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親自接 見(jiàn)。
物資材料：自力更生獲取
堅(jiān)持自力更生、勤儉建國(guó)是修建成渝鐵路的基本方針。首先要解決鋼軌的生產(chǎn)，鋼坯需由鞍山運(yùn)來(lái)，鋼軌則要自己軋制。劉、鄧首長(zhǎng)決定將軋制鋼軌的任務(wù)交 給西南軍政委員會(huì)工業(yè)部負(fù)責(zé)，由大渡口鋼鐵廠(即現(xiàn)重慶鋼鐵公司)承擔(dān)。軋機(jī)是清末從德國(guó)買來(lái)的，設(shè)備老舊，由西南工業(yè)部長(zhǎng)段君毅、副部長(zhǎng)萬(wàn)里組織重慶二 十多家重工企業(yè)參加會(huì)戰(zhàn)、分工合作，利用老舊設(shè)備多次試機(jī)，終于將鋼軌軋制出來(lái)。鋪軌需用枕木129萬(wàn)根，為解決枕木供應(yīng)，由西南軍政委員會(huì)財(cái)經(jīng)委員會(huì)召 集林區(qū)專員、縣長(zhǎng)會(huì)議，規(guī)定采伐標(biāo)準(zhǔn)、集運(yùn)地點(diǎn)、枕木價(jià)格，由各縣人民政府組織群眾采伐運(yùn)輸，供應(yīng)了146萬(wàn)根枕木、木材5.4萬(wàn)立方米，其他器材8萬(wàn)多 噸。開(kāi)山爆破需用炸藥3萬(wàn)多噸，采用土法上馬自制黑色炸藥。5萬(wàn)余噸水泥大部分是由當(dāng)?shù)厮鄰S生產(chǎn)供應(yīng)，少部分由區(qū)外調(diào)進(jìn)。
鐵路鋪軌、架橋、路料運(yùn)輸均需要機(jī)車、車輛。成渝路解放前寸軌未鋪，沒(méi)有一臺(tái)機(jī)車，客貨車輛全無(wú)，全部需從外運(yùn)進(jìn)，只有利用長(zhǎng)江一條水上通道。將機(jī) 車、車輛、鋼梁經(jīng)鐵路運(yùn)至武漢，分解后再裝船水運(yùn)至重慶。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江航運(yùn)部門沒(méi)有大型船艦可以承載，賀龍司令員報(bào)請(qǐng)中央軍委批準(zhǔn)，由海軍調(diào)登陸艇擔(dān)任此項(xiàng)任 務(wù)，運(yùn)至重慶九龍坡碼頭上岸。當(dāng)時(shí)九龍坡碼頭規(guī)模極小，根本無(wú)法承擔(dān)機(jī)車、車輛吊裝任務(wù)。一臺(tái)機(jī)車重100多噸；一輛客車長(zhǎng)18米、重20余噸；貨車長(zhǎng) 11米、重10多噸；一孔鋼梁重20多噸，如此龐然大物，不將碼頭改建，根本無(wú)法起吊。1950年6月，在工程局機(jī)運(yùn)處領(lǐng)導(dǎo)下，成立九龍坡碼頭管理所，經(jīng) 過(guò)多次會(huì)商、集體研究、反復(fù)比較多個(gè)方案，決定采取簡(jiǎn)易方案改建碼頭。這一方案僅用投資一億元(合新幣為一萬(wàn)元)、歷時(shí)一個(gè)月就完成。真是既快又省又好。
機(jī)車、車輛的組裝工作，是在極其簡(jiǎn)陋的條件下進(jìn)行的。1950年9月，在機(jī)運(yùn)處領(lǐng)導(dǎo)下組成了機(jī)車車輛裝修大隊(duì)，5個(gè)月里組裝機(jī)車8臺(tái)、平板車27輛，滿足了鋪軌架橋、開(kāi)行工程列車的需要。
通車：創(chuàng)造修建速度最快的歷史
成渝鐵路于1950年8月1日開(kāi)始鋪軌。先從大渡口站向九龍坡、重慶站鋪。這18公里，完全是肩扛人抬手工作業(yè)，10月1日，中華人民共和國(guó)成立一 周年舉行了通車典禮。重慶山城充滿節(jié)日歡樂(lè)，人們興高采烈，敲鑼打鼓，彩旗飛揚(yáng)。許多人親手撫摸機(jī)車車輛，趴在鋼軌上聽(tīng)火車的聲響，看著豎滿彩旗、懸掛毛 主席像和五星紅旗的1519號(hào)機(jī)車汽笛長(zhǎng)鳴，熱淚直流，振臂高呼：“偉大的中國(guó)共產(chǎn)黨萬(wàn)歲!”“偉大的中華人民共和國(guó)萬(wàn)歲!”“偉大領(lǐng)袖毛主席萬(wàn)歲!”
為滿足四川人民40年的渴望，隨著鋪軌里程的延伸，機(jī)車、車輛的增加，西南軍政委員會(huì)決定在已通車區(qū)段，首先保證工程材料運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，開(kāi)辦臨時(shí)客貨 運(yùn)輸。1951年8月，將機(jī)運(yùn)處改為新線管理處，加緊開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)準(zhǔn)備工作。1951年9月1日，重慶至永川段145公里開(kāi)辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，在設(shè)備 極其簡(jiǎn)陋的條件下，沒(méi)有站舍和貨物倉(cāng)庫(kù)，多是搭蓋竹棚或租用民房辦理客貨運(yùn)輸，重慶菜園壩車站的竹席棚就曾沿用十年之久。除九龍坡、菜園壩、江津、永川四 站外，各站只有兩股道，每日對(duì)開(kāi)一列客貨混合列車。當(dāng)年12月20日，臨時(shí)客貨運(yùn)輸營(yíng)業(yè)延伸至內(nèi)江，混合列車增加至兩對(duì)，每日平均旅客乘車人數(shù)由開(kāi)始時(shí)的 1070人增加到7629人，貨物運(yùn)輸由每日平均247噸增加到3265噸。
由于西南沒(méi)有鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)的專業(yè)人員，鐵道部決定由東北(中長(zhǎng)鐵路)、上海、濟(jì)南、天津等局調(diào)來(lái)專業(yè)骨干300余人，由部隊(duì)和其他部門抽調(diào)800 余人，又從青年學(xué)生和民工中招考2000余人，至1952年底為3774人。通過(guò)舉辦訓(xùn)練班、開(kāi)辦夜校、舉行技術(shù)講座、訂立師徒合同、組織點(diǎn)將臺(tái)解答問(wèn)題 等方式，在短期內(nèi)培養(yǎng)出了一批能獨(dú)立作業(yè)的各種熟練職工。1952年5月，新線管理處改組為重慶鐵路管理分局，趙錫純兼任分局長(zhǎng)，孫連捷、陳瑁任副分局 長(zhǎng)，籌備正式接管成渝鐵路。
成渝鐵路，是我國(guó)建國(guó)后在半山區(qū)修路進(jìn)度最快、投資最省、質(zhì)量較好的一條新建鐵路。1952年7月1日，中共中央西南局、西南軍政委員會(huì)、西南軍區(qū) 聯(lián)合于重慶(菜園壩)車站廣場(chǎng)召開(kāi)了慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立31周年暨成渝鐵路全線通車典禮大會(huì)，鄧小平和西南區(qū)、重慶市黨政軍各位領(lǐng)導(dǎo)親臨大會(huì)熱烈祝賀，鐵 道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)代表中央人民政府授予西南鐵路工程局由毛澤東主席親筆題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”(即現(xiàn)今寶成線)的錦旗，并發(fā)表了熱情洋 溢的講話。成都車站廣場(chǎng)也于同日召開(kāi)慶祝大會(huì)，西南局第三書記、西南軍政委員會(huì)副主席、西南軍區(qū)司令員賀龍同志講話并剪彩。會(huì)后，滿載著四川各界代表乘坐 的專列分別由重慶、成都開(kāi)出，兩列彩車于內(nèi)江交會(huì)。由重慶開(kāi)出的專列勝利到達(dá)成都時(shí)，全市人民傾城出動(dòng)會(huì)集于車站廣場(chǎng)和沿街大道，慶祝這全民的盛典。
成渝鐵路建成通車，鄧小平、賀龍等參加慶典活動(dòng)
1952年7月1日，成渝鐵路建成紀(jì)念碑
成渝鐵路通車后，西南鐵路工程大軍人未喘息，又馬不停蹄揮師北上，投入與巴山蜀水、秦嶺天險(xiǎn)的惡戰(zhàn)，修建寶成鐵路，爾后又南征川黔、黔桂、貴昆、成昆、湘黔、枝柳等鐵路，使天府之國(guó)與全國(guó)各省區(qū)聯(lián)成一體，改變了蜀道難于上青天的面貌。
成渝鐵路大事年表
1903年7月(清光緒29年)，當(dāng)時(shí)的四川總督錫良會(huì)同湖廣總督張之洞，聯(lián)名奏請(qǐng)清朝政府，修筑川漢鐵路。川漢鐵路預(yù)定線路自四川成都，經(jīng)內(nèi)江、重慶、宜昌，終點(diǎn)到達(dá)湖北漢口。后來(lái)修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內(nèi)成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開(kāi)工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國(guó)簽訂借款合同，將川漢鐵路的“筑路權(quán)”出賣。5月9日，清政府宣布“干路均歸國(guó)有”。
1911年8月，修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國(guó)民政府成立“成渝鐵路工程局”，續(xù)建成渝鐵路，后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和經(jīng)費(fèi)問(wèn)題等原因，又停工。1947年5月，整個(gè)工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路重新開(kāi)工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經(jīng)過(guò)多年的艱苦建設(shè)終于全線建成，并順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。成渝鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化以后，年運(yùn)輸能力由過(guò)去的610萬(wàn)噸提高到1300萬(wàn)噸，等于新修了一條成渝鐵路。
2013年11月8日，成渝鐵路因地質(zhì)災(zāi)害中斷行車8列車迂回運(yùn)行。
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