縱觀我國的運(yùn)輸格局來看，有航空、水路、鐵路和公路，而航空運(yùn)輸費(fèi)用高，公路運(yùn)輸比較的擁擠，在一項(xiàng)調(diào)查當(dāng)中顯示，我國的的港口集裝箱吞吐量當(dāng)中只 有1.3%是依靠鐵路運(yùn)輸?shù)?，?5%的集裝箱是通過公路與水運(yùn)進(jìn)出港口的。所以說，從這樣的一組數(shù)據(jù)分析來看的話，我國集裝箱鐵路運(yùn)輸具有一個(gè)比較大的 市場空間。
而世界銀行3月18日來自北京的信息，能夠推動北美鐵路網(wǎng)發(fā)展的運(yùn)營做法，中國鐵路集裝箱運(yùn)輸大有所為。世界銀行路易.布蘭斯說：“在國家集裝箱貨運(yùn)物流系統(tǒng)當(dāng)中利用鐵路運(yùn)輸，可以為中國制造業(yè)企業(yè)和消費(fèi)帶來改變。
而從目前發(fā)展的情況來看，制造業(yè)正在慢慢向一些西部地區(qū)發(fā)展，這個(gè)主要是因?yàn)橹圃鞓I(yè)與環(huán)境有著很大的關(guān)系， 而制造業(yè)想要通過環(huán)保的方式來改善環(huán)境的話，那么需要花費(fèi)加大的一筆開支，這一點(diǎn)是非常重要的。當(dāng)然從某個(gè)方面來看的話，如果制造業(yè)向西部發(fā)展的話，那么 對于一些靠近南方城市的一些居民，企業(yè)對于產(chǎn)品的需求量會有所增加，但是通過合理而有效的鐵路集裝箱的運(yùn)輸?shù)脑?，那么也能夠有效提升鐵路的運(yùn)能，而從另外 一個(gè)角度來看的話，在物流花費(fèi)的情況之上，也會有所下降。
從鐵路發(fā)展的情況來看，我國已經(jīng)逐步形成了一張全國覆蓋的鐵路網(wǎng)，通達(dá)四周，那么從這樣的一個(gè)角度來看的話，它能夠更加有效的提升整體性的運(yùn)行 能力，從而為整體性的鐵路運(yùn)能的增加帶來非常好的效益，當(dāng)然從另外一個(gè)角度來看的話，其交通方式采用集裝箱來進(jìn)行，與水運(yùn)、航空、碼頭等能夠形成連帶性的 交通運(yùn)行樞紐格局，這樣的一個(gè)聯(lián)動式的集裝箱運(yùn)輸，也能夠?yàn)檎w性的鐵路運(yùn)輸帶來更多的效益。
有效的降低物流費(fèi)用，提高企業(yè)的利潤，再次帶動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，讓更多的企業(yè)有擴(kuò)容的機(jī)會，這個(gè)也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最為重要的一個(gè)地方，而優(yōu)化鐵路運(yùn)行職能，有效提升整體性的運(yùn)力的話，這個(gè)對于我國的物流運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也有著非常重要的意義。(何磊)
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