據(jù)悉，中國在十五期間，將投資約三千五百億元人民幣用于鐵路建設(shè)，力爭使中國鐵路主要技術(shù)裝備在十五末期，接近二十世紀(jì)末的國際水平。到2005 年，全國鐵路營業(yè)總里程將達到七點五萬公里左右，而到2015年，將使一些關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域達到或接近國際先進水平。中國鐵路與世界接軌將不再是夢想。以下 是我國鐵路產(chǎn)業(yè)布局分析。更多行業(yè)資訊可查詢中國報告大廳發(fā)布的《2014-2020年中國鐵路建設(shè)行業(yè)競爭格局分析及投資可行性分析報》。
中國著重投入以“八縱八橫”鐵路主通道為重點的建設(shè)，形成暢通合理的鐵路路網(wǎng)。
“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架的八縱是指：京哈通道;沿海通道;京滬通道;京九通道;京廣通道;大湛通道;包柳通道;蘭昆通道。 八橫是指：京蘭通道;煤運北通道;煤運南通道;陸橋通道;寧西通道;沿江通道;滬昆(成)通道;西南出海通道。
到2005年，“八縱八橫”路網(wǎng)主通道中將建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成京沈快速客運鐵路;建成大連至煙臺鐵路輪渡;進行京滬鐵路電氣 化改造，做好京滬高速鐵路前期工作;實現(xiàn)京廣通道全線電氣化;增建廣深鐵路四線;形成蘭州至昆明電氣化鐵路通道;建設(shè)青藏鐵路;建成長江埠至荊門鐵路，逐 步形成沿長江鐵路通道。全國鐵路發(fā)展的確是一幅誘人的前景。
路網(wǎng)分布
到2009年底，中國鐵路營業(yè)里程達86000公里，居亞洲第一位，世界第二位。
東北經(jīng)濟區(qū)：包括東北三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產(chǎn)基地。鐵路營業(yè)里程14180.2公里， 占全國鐵路營業(yè)里程的18.4%，路網(wǎng)密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成“才”字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長 圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本完善。但東北地區(qū)不少主要干線能力緊張，相關(guān)線路客貨分線和強化改造前期工作仍在緊張進 行。
環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，面積133.5萬平方公里，是中國經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)。其鐵路是中國鐵路網(wǎng) 的中心，大量主要干線經(jīng)由本區(qū)，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京 滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業(yè)里程22928.7公里，占全國鐵路營業(yè)里程的 29.7%，路網(wǎng)密度171.8公里/萬平方公里，路網(wǎng)布局基本趨于完善。鑒于本區(qū)鐵路主要干線在路網(wǎng)中的特殊地位，鐵路建設(shè)速度繼續(xù)加快，煙大輪渡以及 京滬、膠濟線電氣化改造等一批項目相繼建成投產(chǎn);石太客運專線等項目進展順利;張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設(shè)。
長江三角洲及沿長江經(jīng)濟區(qū)：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區(qū)內(nèi)長江中下游地區(qū)是中 國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。鐵路營業(yè)里程17696.1公里，占全國鐵路營業(yè)里程的23.0%，路網(wǎng)密度119.2公里/萬平方公里。經(jīng)由本區(qū)的鐵路除浙 贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經(jīng)濟較為發(fā)達，但由于缺少橫向聯(lián)系，其經(jīng)濟再升級受到影 響。2006年，客運專線建設(shè)全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬臺溫、溫福鐵路建設(shè)進展順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改 造完成。
東南沿海經(jīng)濟區(qū)：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區(qū)地理環(huán)境優(yōu)越，比鄰港、澳、臺，是中國改革開放的門戶，經(jīng)濟發(fā)展居全國領(lǐng)先地 位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區(qū)域鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程3780.7公里，占全國鐵路營業(yè)里程的 4.9%，路網(wǎng)密度126.4公里/萬平方公里。隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客 貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區(qū)城際鐵路等建設(shè)。2006年，武廣、廣深客運專線工程建設(shè)進展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際 等項目建設(shè)穩(wěn)步推進。
中部五省經(jīng)濟區(qū)：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經(jīng)濟、交通較發(fā)達地區(qū)。至2006年末已形成京 廣、京滬、京九、焦柳四條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運輸通道組成的“四縱五橫”主骨架，鐵路 營業(yè)里程14281.2公里，占全國鐵路營業(yè)里程的18.5%，路網(wǎng)密度164.0公里/萬平方公里，布局趨于完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干 線運能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應(yīng)加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設(shè)，繁忙通道應(yīng)盡快實施客貨分線，相關(guān)項目正有序推進。
西南及華南部分省區(qū)：包括四川、貴州、云南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區(qū)，面積261.0萬平方公里，占全國的27.2%，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟 不發(fā)達和貧困地區(qū)多。地形復(fù)雜和交通不便是制約該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產(chǎn)，極大加強了川渝地區(qū)與東南沿海等地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。 2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結(jié)束了西藏?zé)o鐵路的歷史。至年末，鐵路營業(yè)里程12080.6公里，占全國鐵路營業(yè)里程的15.7%，路網(wǎng) 密度46.3公里/萬平方公里。本區(qū)東部鐵路網(wǎng)骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區(qū)無鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區(qū)尚無大能力 對外運輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區(qū)鐵路仍為空白。黔桂線擴能、川黔線三萬南支線擴能及南川—涪陵鐵路，永州—玉林 (茂名)鐵路、宜昌—萬州鐵路仍在緊張施工;國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關(guān)地區(qū)開發(fā)性鐵路、既 有線擴能改造工程前期工作仍在抓緊進行。
西北經(jīng)濟區(qū)：包括甘肅、青海、陜西、寧夏、新疆五省區(qū)及內(nèi)蒙古西部，面積344.0萬平方公里，占全國的36%。該地區(qū)經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，屬經(jīng)濟不發(fā)達地 區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。鐵路營業(yè)里程10823公里，占全國鐵路營業(yè)里程的14.0%，路網(wǎng)密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網(wǎng)的地 區(qū)，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為“一線牽”省區(qū)。2006年，作為區(qū)域主要運輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關(guān)電氣化改造工程建成 投產(chǎn);蘭州至西寧增二線開工建設(shè)，臨河至策克、太(中)銀鐵路正加快建設(shè);國際通道、西北西南通道以及相關(guān)地區(qū)開發(fā)性鐵路、既有線改造項目前期工作也在抓 緊進行。
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