江西上饒站，合福（高架橋上）與滬昆高鐵高度相差20米
上饒站東側(cè)數(shù)公里，多條鐵路聯(lián)絡(luò)線在此交匯，將合福高鐵和滬昆高鐵連接
CRH380A動(dòng)車與老式火車并行進(jìn)出站，歷史與現(xiàn)代在此交融
橫向的是滬昆高鐵和老浙贛線，縱向橫跨其上的就是合福高鐵
N海都記者 楊陽/文 包華/圖
海 都訊 從空中看下去，兩條高鐵線路交叉呈“十”字形，而從地面往上看，兩條高鐵高度相差20米。這就是“海都記者看合福”第三站到達(dá)的江西上饒站，在這里，合福 高鐵將和剛剛投用的滬昆高鐵交匯，通過周邊數(shù)條聯(lián)絡(luò)線，兩條高鐵實(shí)現(xiàn)了互通，福建乘客前往浙江、上海、江西、湖南、云南等省市將有更便捷的選擇，而這個(gè)高 鐵“超級(jí)工程”也是世界第三、全國首個(gè)騎跨式高鐵交會(huì)站。
合福高鐵站臺(tái) 在20米高空中
“上饒站是繼法國里昂、日本大阪后的世界第三個(gè)騎跨式高鐵交會(huì)站。”中鐵合福項(xiàng)目部黨工委高書記告訴記者，這一工程在中國的高鐵建設(shè)史上屬于“超級(jí)工程”，而上饒站也成為中國唯一一個(gè)從平地到“空中”都能上下客的高鐵站。
記者在上饒站看到，從上海、杭州等地往來于南昌、長沙等地的高鐵列車絡(luò)繹不絕，抬頭一看，在20米左右的空中還有一條高鐵，向南北兩側(cè)延伸，這就是在建的合福高鐵。
通過海都航拍，可以清楚地看到，在建的合福高鐵上饒站，與滬昆高鐵和浙贛鐵路幾乎呈90度的角度交叉，而交叉點(diǎn)的一側(cè)，就是上饒火車站。
“以 后要搭乘滬昆高鐵的列車，只要正常從火車站進(jìn)去；若要搭乘合福高鐵的列車，就要從火車站檢票口進(jìn)去，搭乘自動(dòng)扶梯或者升降梯，上到20米左右高的合福高鐵 站臺(tái)再換乘。”上饒火車站相關(guān)工作人員告訴記者，今后福建旅客如果要到上饒站換乘滬昆高鐵的列車，就要這樣走一遍。
記者了解到，合福高鐵在上饒站的“空中站臺(tái)”將建有2個(gè)站臺(tái)，共計(jì)6條線路，站房建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入裝修階段，預(yù)計(jì)將于6月底前完工。
龐大鐵路聯(lián)絡(luò)線 讓合福“接軌”滬昆
不過，并不是所有旅客都要在上饒站換乘。在距離上饒站東側(cè)數(shù)公里外，有多條鐵路聯(lián)絡(luò)線，將合福高鐵和滬昆高鐵連接。驅(qū)車前往聯(lián)絡(luò)線附近的工地上，記者通過航拍看到，聯(lián)絡(luò)線工程已經(jīng)基本完成。
“從 福州開出的高鐵，如果要前往合肥方向，那么直接通過合福高鐵就能到達(dá)；而如果是前往上海方向，那么要通過聯(lián)絡(luò)線，從合福高鐵繞行到滬昆高鐵上，然后沿著滬 昆高鐵前往上海。”高書記告訴記者，這些聯(lián)絡(luò)線將福建乘客乘高鐵出行的范圍大幅擴(kuò)充，而前往多個(gè)城市，雖然以前也有動(dòng)車前往，但現(xiàn)在可以更快抵達(dá)。比如， 目前福州前往上海，動(dòng)車需要運(yùn)行近7個(gè)小時(shí)，合福高鐵建成后，福州前往上饒需運(yùn)行1個(gè)多小時(shí)，上饒前往上海需2個(gè)半小時(shí)，加起來只要4個(gè)小時(shí)左右。
實(shí) 際上，上饒也是目前開始進(jìn)行的合福高鐵閩贛段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的中樞站。記者在上饒站看到，一列檢測車?？吭诤细８哞F的站臺(tái)上。工作人員告訴記者，這兩個(gè)月，上饒 將陸續(xù)向福建方向開出檢測車，對(duì)沿途線路進(jìn)行檢查。如果檢查過程中發(fā)現(xiàn)線路存在問題，檢測車將記錄下具體信息，向后方技術(shù)人員反饋情況，并進(jìn)行維修。
【人物特寫】
上上下下的享受
“每天都在體驗(yàn)上上下下的享受。”23歲的小劉來自江蘇徐州，是上饒站合福高鐵站臺(tái)的一名普通工人。
小 劉說，老家處在平原上，印象中的火車站都是在平地上建設(shè)的，很難想象有“空中站臺(tái)”。因此，在合福高鐵上饒站施工，一度讓他很不適應(yīng)，因?yàn)榻?jīng)常要“空中作 業(yè)”。但時(shí)間長了，他的恐懼感也慢慢消失，他甚至覺得這樣的工程非常賞心悅目。“再過幾個(gè)月，福建的乘客也能來享受一把在空中跑高鐵的感覺了，說不定有在 飛機(jī)上的感覺。”從來沒坐過飛機(jī)的小劉笑著說。
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