中國(guó)鐵路建設(shè)讓國(guó)人自豪，鐵路營(yíng)業(yè)里程僅僅用了不到10年就躍居世界第二，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程、高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程更是高居世界第一，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)奇跡。
2015年是“十二五”規(guī)劃的收官年，也是“十三五”規(guī)劃的制定年。在“十三五”規(guī)劃中，一大批鐵路項(xiàng)目到今年年底將逐步建成開通，其中包括四 縱四橫高鐵網(wǎng)和成綿樂、成渝、貴廣等西部客專等。那么，是什么讓鐵路部門堅(jiān)持建設(shè)？鐵路部門的建設(shè)規(guī)劃是以什么為參考的？又是什么讓鐵路近年來選擇在地質(zhì) 條件復(fù)雜的地區(qū)、花費(fèi)巨資興建鐵路呢？
眾所周知，我國(guó)青藏鐵路的修建過程是十分不易的，他不但攻克了“凍土”這個(gè)世界級(jí)難題，更是翻越了唐古拉山海拔5072米的鐵路最高點(diǎn)，成為世 界上當(dāng)之無愧的“天路”；宜萬鐵路的修建克服了沿線“喀斯特”地貌和隧道等世界級(jí)難題，宜萬鐵路橋隧比例占全線總長(zhǎng)74%，修建中曾為了打通240米的隧 道耗時(shí)一年。是什么給了鐵路部門攻堅(jiān)克難的動(dòng)力呢？
青藏鐵路建成通車后。從此，“山不在高，路不在漫長(zhǎng)”。立即為高原省份的經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀，大大的加強(qiáng)了中西部的聯(lián)系，火車進(jìn)藏給西藏地區(qū) 的發(fā)展帶去了資金和技術(shù)，極大地改善了藏區(qū)人民的生活條件；再看宜萬鐵路的建成通車，從武漢坐火車市民坐火車6小時(shí)30分到巴東、7小時(shí)30分到恩施，8 小時(shí)到利川。大大降低了沿線居民的出行成本，增加了人們出行的“效率”。后來居上的高鐵發(fā)展，讓中國(guó)人民在國(guó)際上多了一份“自豪感”！
而這一切的一切，百姓都成為了最大的“受益者”。因此，我們不難從中看出，方便人們出行，配合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展，就是一直以來支撐鐵路人攻堅(jiān)克 難建設(shè)新線的不懈動(dòng)力。正是，無數(shù)鐵路人的默默付出和堅(jiān)持，讓越來越多的國(guó)人感受到了“安全、方便和溫馨”，相信今后，一切從人民出發(fā)一切為方便著想仍會(huì) 是鐵路建設(shè)飛速發(fā)展的動(dòng)力。“人民的鐵路”也會(huì)在“方便”和更好的為人民服務(wù)的道路上越走越寬、越走越穩(wěn)！
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