渭南軌道交通運(yùn)輸學(xué)校分享：莫斯科當(dāng)?shù)貢r間6月18日下午3時（北京時間18日晚8時），中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，就中標(biāo)的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設(shè)計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。
該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的“第一單”，也是四川推進(jìn)國家“一帶一路”建設(shè)過程中的又一重要成就。
據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，該段鐵路設(shè)計時速最高將達(dá)到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。
中國高鐵·海外首單
從設(shè)計施工到運(yùn)營維護(hù)提供了一整套解決方案
此次中鐵二院和俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，中標(biāo)俄羅斯“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”高鐵中莫斯科-喀山段建設(shè)項目的工程勘察、區(qū)域規(guī)劃、地界測定方案編制和設(shè)計文件編制。此前，中國鐵建和中國南車（目前已與中國北車合并）組成的聯(lián)合體曾成功中標(biāo)設(shè)計時速達(dá)300公里的墨西哥高鐵項目，但項目最終被取消。這意味著，本次中標(biāo)的俄羅斯高鐵項目成為真正意義上中國高鐵走出國門的第一單。
正在莫斯科簽約的中鐵二院總經(jīng)理朱穎接受了華西都市報記者的電話采訪，他說：“這個項目對于中國高鐵’走出去’的意義重大。背后堅強(qiáng)的團(tuán)隊才是制勝的根本，包括中央層面、國家發(fā)展改委、外交部、商務(wù)部、中國鐵路總公司、國家鐵路局、國家開發(fā)銀行等。我們這個團(tuán)隊，對俄羅斯項目提供了從投融資、勘察設(shè)計、施工建設(shè)到運(yùn)營維護(hù)等一整套解決方案，目前看來，這是中國高鐵走出去一個比較有效的模式。”
世界鐵路·第一速度
全長770公里設(shè)計時速最高達(dá)400公里
根據(jù)目前披露的信息，該段高鐵線路西起俄羅斯首都莫斯科庫爾斯克亞車站，向東經(jīng)莫斯科、莫斯科州、弗拉基米爾州、下諾夫哥羅德州、楚瓦什共和國、馬里埃爾共和國，東至韃靼斯坦共和國首府喀山，線路長度770公里，是連接俄羅斯幾大重點(diǎn)城市鐵路“黃金走廊”的重要一段。
根據(jù)目前公布的設(shè)計參數(shù)，該段鐵路預(yù)計建設(shè)工期為4年，運(yùn)營時速最高將達(dá)到400公里，是名副其實的高鐵“第一速度”。未來莫斯科至葉卡捷琳堡的旅行時間將從目前的25小時縮短至7小時左右。
未來,中國和俄羅斯在鐵路建設(shè)方面的合作將愈發(fā)深入。根據(jù)中國國家發(fā)改委、俄羅斯聯(lián)邦交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司、俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來還將向東延伸至中國烏魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運(yùn)通道。技術(shù)篇設(shè)計師：都沒問題
雖然中國的高鐵技術(shù)目前在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，但400公里/小時的設(shè)計速度卻是國內(nèi)任何一條高鐵都沒有采用的高標(biāo)準(zhǔn)，對于能否成功挑戰(zhàn)這樣的鐵路地面“第一速度”，中鐵二院負(fù)責(zé)俄羅斯高鐵項目的總體設(shè)計負(fù)責(zé)人蔣登偉顯得很有自信。此外，為了滿足速度的提升和運(yùn)營模式的不同，目前的設(shè)計方案采用了諸多的創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)。
沖擊地面第一速度
“國內(nèi)的高鐵一般設(shè)計時速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速其實意味著數(shù)量級的差異。”蔣登偉說，盡管如此，但不論是根據(jù)目前中國掌握的高鐵相關(guān)理論和技術(shù)，還是之前實際運(yùn)營的經(jīng)驗，設(shè)計400公里時速的高鐵“都沒問題！”
事實上，除了速度上的躍進(jìn)，俄羅斯高鐵在設(shè)計上還有一個巨大的不同。“一般高鐵只跑客運(yùn)，但是俄羅斯這邊要求這條線路要設(shè)計成客貨共線，意思就是既要跑高速的客運(yùn)列車，同時也要跑速度相對較低的貨運(yùn)列車。”蔣登偉說，這樣前所未有的要求給設(shè)計者也帶來不小的挑戰(zhàn)。
引入智能監(jiān)控系統(tǒng)
“蔣登偉介紹，設(shè)計中還將全面引入綠色環(huán)保油耗型的減振降噪系統(tǒng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道狀態(tài)智能監(jiān)控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。
而俄羅斯的氣溫低，凍土情況比較嚴(yán)重，對此，中鐵二院的技術(shù)團(tuán)隊也專門進(jìn)行了研究，提出了對應(yīng)的解決方案。
“中國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破11.2萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程就超過1.6萬公里，是世界第一。”蔣登偉說，中國的鐵路企業(yè)目前積累了豐富的設(shè)計、建造和運(yùn)營經(jīng)驗，能夠應(yīng)對各種地質(zhì)條件、氣候條件。另一方面，中國的高速鐵路在施工、維護(hù)等方面都有成熟的技術(shù)。
背景篇
“徒弟”逆襲“師傅”
用細(xì)節(jié)征服俄羅斯專家
“其實在一開始，我們中國在這個項目上的競爭是有劣勢的，屬于后進(jìn)生。”蔣登偉揭秘，因為種種原因，俄羅斯和德國在鐵路合作方面一直比較密切，此次中方中標(biāo)的項目，其實德國早已提前介入。
“我們得知這個機(jī)會后，立刻主動積極地去爭取。并用事實說話，從細(xì)節(jié)著手讓俄羅斯的鐵路專家們了解到了我們的實力。”蔣登偉說。
令蔣登偉印象最深刻的是，在俄羅斯專家的眼中，這條鐵路應(yīng)該“越直越好。”
“這方面我們就很有經(jīng)驗，線路設(shè)計如果太直，會對后期的運(yùn)營和維護(hù)造成很大困難，另一方面，如果太彎又會嚴(yán)重影響乘坐舒適度。我們就向他提出了這個問題。”蔣登偉說，對方一開始顯得很驚訝，似乎并不認(rèn)為這是個什么大問題，但經(jīng)過后續(xù)的研究交流，這位俄羅斯專家最終認(rèn)可了中方的觀點(diǎn)。
事實上，從前蘇聯(lián)到俄羅斯，俄方此前一直是鐵路強(qiáng)國。新中國成立后，中國的鐵路起步和發(fā)展也離不開前蘇聯(lián)的支持，不少專家在上個世紀(jì)赴華參與國內(nèi)鐵路修建。
“有一件事讓我們頗為自豪，因為我們的一些建設(shè)性的提議，俄方甚至考慮對他們具有法律效應(yīng)的《特殊技術(shù)條款》的內(nèi)容進(jìn)行修改。”蔣登偉說。
專家說
向世界秀出中國高鐵的金剛鉆
針對此次中國中標(biāo)俄羅斯高鐵項目，西南交通大學(xué)中國高鐵國際化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師周國華教授認(rèn)為，這次簽約具有標(biāo)桿作用，意義非常重大。
周國華說，現(xiàn)在國家正在大力推進(jìn)高鐵走出國門，這不僅是“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)的重要組成部分，也是國家實力的展現(xiàn)。此次中標(biāo)可以打消此前一些國家對中國高鐵技術(shù)存有的疑慮，助力國家戰(zhàn)略的實施。
“中標(biāo)的這一段高鐵地處俄羅斯北部，屬于高寒地帶，地質(zhì)和氣候結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，我們四川的企業(yè)能成功競標(biāo)，證明了我們四川和中國的鐵路技術(shù)實力！是向世界秀出了我們高鐵的金剛鉆。”周國華說。
另一方面，周國華說，之前雖然國內(nèi)已經(jīng)參與了諸多國外鐵路的建設(shè)，但大多是停留在具體施工建設(shè)方面，這一次標(biāo)得了設(shè)計資格，意味著中國標(biāo)準(zhǔn)，特別是在高鐵領(lǐng)域已逐步為世界所認(rèn)可。（記者熊浩然）
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