由中國鐵建中土集團承建的尼日利亞首都阿布賈城鐵試驗段。
埃及漢哈利利市場一角。 徐惠喜攝
由中國鐵建中土集團承建的尼日利亞奧約州立交橋。齊慧供稿
伴隨著李克強總理成功訪問非洲，由中國鐵建中土集團承建的總投資83億美元的尼日利亞現(xiàn)代化鐵路項目的首段工程——阿布賈至卡杜納段主體工程即將全線貫 通。這是非洲第一條按照中國技術(shù)規(guī)范設(shè)計施工的鐵路，承載著中國鐵路設(shè)計規(guī)范在非洲大陸上的第一次輸出和使用，有著重要而深遠的意義。
建首條現(xiàn)代化鐵路項目
尼日利亞是非洲人口第一大國家，2013年國內(nèi)生產(chǎn)總值躍居非洲第一。然而，尼日利亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還非常落后，既有鐵路仍是英國殖民時期留下的窄軌鐵路，大部分已經(jīng)“荒廢”，民眾出行不得不公路，糟糕的路況常導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵。
“其實，我們非常希望坐火車出行。這里的交通非常擁堵，而且危險。我的家鄉(xiāng)卡諾是商業(yè)發(fā)達的城市，是進出口商品的集散地，如果有了現(xiàn)代化的鐵 路，我相信它會發(fā)展得更好。”由于對鐵路的渴望和熱愛，尼日利亞青年噶拉迪馬加入了修建祖國現(xiàn)代鐵路的工作中，并成為了阿卡鐵路項目部的人事部經(jīng)理。
“這是既有線圖，1891年建的，是英國人設(shè)計的時速50到80公里的窄軌鐵路。”噶法又換成另一張，“這是現(xiàn)在規(guī)劃的‘三縱四橫’國家鐵路干 線網(wǎng)，阿卡已經(jīng)基本建設(shè)完成了，將來全線建成后將對加快區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟增長發(fā)展起到重要的引擎作用，對整個西部非洲發(fā)展都具有重要意義。”
中國企業(yè)也意識到了尼發(fā)展鐵路的機遇。“2006年10月30日中國鐵建中土集團公司與尼政府簽署了拉各斯至卡諾現(xiàn)代化鐵路項目合同。鐵路全長1315公里，項目總合同額為83億美元，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”中國鐵建中土集團董事長劉志明說。
“雖然項目實施期間，受到尼政府更迭及資金不足等因素影響，項目被迫于2008年暫停。但經(jīng)過中方積極推動，尼政府2009年10月22日與中 土公司重簽了分段實施合同，正在施工的阿布賈至卡杜納標(biāo)段鐵路項目是分段實施的第一段。”中國鐵建中土尼日利亞分公司總經(jīng)理石紅兵介紹說。
讓中國標(biāo)準(zhǔn)“落地生根”
在尼日利亞，中國企業(yè)有著良好的口碑。尤其是建筑業(yè)，作為英國曾經(jīng)的殖民地，尼日利亞原有的基建標(biāo)準(zhǔn)基本都是英國標(biāo)準(zhǔn)。但隨著中國鐵建中土集團在尼日利亞30多年的經(jīng)營發(fā)展，中國標(biāo)準(zhǔn)成為了當(dāng)?shù)厣鐣墓沧R。
在尼日利亞首都阿布賈的市中心，標(biāo)志性的NCC大樓、財政大樓、衛(wèi)星地面站、工業(yè)銀行大樓……這些全都是中土建設(shè)的，不管是在路上還是在橋上，隨處可見代表中國鐵建中土集團的“CCECC”的標(biāo)志。
但在非洲普及中國標(biāo)準(zhǔn)一開始也并非一帆風(fēng)順。這點中土尼日利亞公司副總經(jīng)理、阿卡項目總經(jīng)理李慶勇最有發(fā)言權(quán)。
“我們簽訂的合同約定，工程按照中國規(guī)范施工，但不能低于英國標(biāo)準(zhǔn)。不料工程剛開始，我們就與尼方聘請的咨詢公司在設(shè)計理念上出現(xiàn)了偏差。比如，關(guān)于涵洞的設(shè)計方案，中尼雙方就出現(xiàn)兩種，一種是素混凝土方案，一種是鋼筋混凝土方案。”李慶勇回憶說。
當(dāng)時雙方并沒有各執(zhí)己見，阿卡項目部一次一次實地去勘察實驗，最終因地制宜地選出了最優(yōu)的方案。在保證工程質(zhì)量的前提下，使成本降低了3000多萬美元。
“中國標(biāo)準(zhǔn)能逐步進入尼日利亞市場，除了企業(yè)的自身努力外，還要歸功于強大的國家實力。”在中國鐵建中土集團副總經(jīng)理曹保剛看來，這些年中國綜合實力的增強讓中國標(biāo)準(zhǔn)走出去有了更多的談判籌碼。
共同發(fā)展贏得廣泛贊譽
24歲的尼日利亞小伙子Lucky，和他的名字一樣，幸運地擁有一個中國師父，學(xué)了一身技藝，這與同齡的非洲小伙伴來比是件非常幸運的事。
在阿卡鐵路項目的伊都鋪軌基地，他的“師父”、項目經(jīng)理李福財正手把手地教他焊接鋼軌的技術(shù)。Lucky說現(xiàn)在他是他們村子里最有出息的年輕人。
“我們?yōu)楫?dāng)?shù)亟ㄆ鹆说谝粭l長鋼軌生產(chǎn)線，培養(yǎng)了第一批長鋼軌的焊接工、打磨工，這可是當(dāng)?shù)氐谝慌a(chǎn)業(yè)工人。”李福財說，原來有20多個中國技工的工廠里，如今只剩下1名中國工人，其余都是當(dāng)?shù)厝?，在整個鋪軌基地里，中國人也不足10%。
今年40多歲的奧都家里有8個孩子，以前生活非常拮據(jù)，在中土尼日利亞分公司阿布賈城鐵項目勃車。他家就在城鐵附近的卡里木村，因為很多工人要在附近租房子，奧都家建了40個房間出租，租金加工資，奧都家的生活有了翻天覆地的變化。而且村子里還有很多像他一樣的人。
中土為他們帶來的還不僅僅是就業(yè)。“在項目附近的村子里，孩子們的學(xué)寫著都要塌了似的，我們就為他們建了學(xué)鞋連桌椅都配套好，有的地方打了水井。希望他們有一個美好的未來。”中土集團尼日利亞分公司阿布賈輕軌項目總經(jīng)理袁勇說。
中國鐵建股份有限公司總裁張宗言介紹，加快鐵路建設(shè)對中尼雙方是雙贏的。以剛剛簽下框架合同的沿海鐵路為例，一方面，采用中國標(biāo)準(zhǔn)就可以帶動中 國裝備出口，沿海鐵路項目所需的施工機械、機車車輛、鋼材、機電產(chǎn)品等價值近40億美元。另一方面，由于用工本土化，建設(shè)期間可為尼日利亞提供近5萬個直 接就業(yè)機會、15萬個間接就業(yè)機會；運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業(yè)崗位，這對于失業(yè)率較高的尼日利亞來說十分重要。
這樣的合作模式，奠定了中國企業(yè)在當(dāng)?shù)氐牡匚弧?ldquo;中國公司是好朋友，是真心來和我們共同發(fā)展的。”采訪結(jié)束時，尼日利亞工人由衷地說〃記者 齊慧）
?。ㄔ瓨?biāo)題：共同描繪非洲鐵路新版圖）
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