渭南軌道交通運輸學(xué)校為您分享：國務(wù)院5月6日召開常務(wù)會議指出，促進鐵路、電力、通信、建材、工程機械等具有比較優(yōu)勢領(lǐng)域的裝備等出口，尤其是對接“一帶一路”沿線國家需要。
中國鐵路順應(yīng)時代發(fā)展的腳步，在高速鐵路網(wǎng)貫通、客貨線逐步分離的今天，已經(jīng)在設(shè)備、裝備制造、建設(shè)等各個領(lǐng)域形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和中國特色的發(fā)展模式，隨著“一帶一路”政策的順利實施，中國鐵路也在發(fā)展中逐步加快了邁向世界的腳步，開始中國模式的新征程。
商務(wù)部近期新聞稿援引德國權(quán)威咨詢機構(gòu)報告稱，目前全球鐵路市場容量為1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年增至1900億歐元。目前南美、中東歐、俄語地區(qū)軌道交通設(shè)備進入車輛更新?lián)Q代高峰，潛力巨大。未來高鐵將成為鐵路市場的重要增長點。
藉此世界鐵路高速發(fā)展的有利時機，在國家政策支持，高鐵設(shè)備、機車裝備技術(shù)成熟完備的基礎(chǔ)上，中國鐵路不僅在裝備及鐵路設(shè)備方面加快國際標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，更將全面進軍世界鐵路建設(shè)領(lǐng)域?；仡?014年，兩洋鐵路、蒙內(nèi)鐵路、埃吉鐵路、本格拉鐵路、北京至莫斯科高鐵、土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵等中國參與的海外鐵路項目亦不時見諸報端。事實上，作為目前世界上高速鐵路里程數(shù)第一、常規(guī)鐵路里程數(shù)第二的國家，中國已經(jīng)以其獨具的技術(shù)優(yōu)勢和價格優(yōu)勢占據(jù)了一定的市場份額，同時與德國、日本等傳統(tǒng)鐵路技術(shù)強國具備了一爭高下的實力，真正做到了全面“內(nèi)發(fā)展”，技術(shù)“走出去”。
“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略是古“絲綢之路”的延伸，在主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體的基礎(chǔ)上，全面加深經(jīng)貿(mào)合作交流。值得一提的是，中國海外已開工的鐵路項目和近期中巴鐵路合作協(xié)議的簽署，都是對“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的重要補充，尤其是中巴鐵路不僅鏈接喀什至瓜達(dá)爾港，更是打通了中國外貿(mào)出海的另一條新出路，借由瓜達(dá)爾港，以鐵路連接在避開了“馬六甲海峽”的同時也縮短了活動運輸?shù)膶嶋H距離和運輸時間，可以說對外鐵路建設(shè)也是“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展的最有效催化劑。
中國鐵路在總理外交的基礎(chǔ)上逐年擴大國際影響力，其根本還在于中國的世界核心競爭力和抗風(fēng)險能力逐年提升，在為周邊國家及經(jīng)濟帶其他國家發(fā)展升級國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的同時，即有效化解了內(nèi)需的不足，也擴大了資本建設(shè)方面的國際交流。中國鐵路走出國門開啟鐵路發(fā)展的新征程，但我們也看到中國鐵路在國際標(biāo)準(zhǔn)化等方面還存在不足，但隨著中國鐵路國際步伐的加快，相信不久的將來，將以一個飽滿的姿態(tài)呈現(xiàn)在世界鐵路領(lǐng)域。新長征路上的中國鐵路.
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