在即將到來的7月1日，耗時7年建設的合（肥）福（州）客運專線即將迎來全線通車，線路從合肥南站引出，全長806公里，這條沿線經過黃山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遺產的高鐵線路，有“最美高鐵線”之稱。中鐵四局建筑公司承建安徽段四個站房（合肥西站、長臨河站、無為站和巢湖東站）的建改任務，經過建設者近兩年的努力，呈現在這條美麗的高鐵線路上的四座客運站房，無疑也是這條線路上無比亮麗的風景。
雖說在鐵路站房施工方面有著豐富的經驗，中鐵四局建筑公司仍將這四座站房的建設任務看成是一場攻堅戰(zhàn)。由于工點跨度大，公司成立兩個分部，一分部負責站房建筑面積5993平米的合肥西站站房改造和站房建筑面積3489.4平米的長臨河站工程建設的任務；二分部負責總建筑面積9965平米的巢湖東站站房建設和站房建筑面積3498.8平米的無為站建設任務。工程于2013年底開工建設，四個站房總造價約3億元。
為了全面把控工程安全質量，一分部成立以項目經理為組長的質量控制小組，明確分工，責任到人，建立檢查驗收制度，加強每一道工序的控制，在提高生產效率的基礎上，嚴密把控了質量效果。
由于合肥西站涉及跨既有線施工，安全把控壓力大，為了確保工程安全可控，項目部在落實各項要求的基礎上，采取“人人盯防，天天把控，每周總結，獎優(yōu)罰劣”的措施，要求現場所有管理人員都確保本職崗位安全，同時賦予監(jiān)督權，對不符合安全操作規(guī)程、安全防護不到位的工區(qū)，予以及時反映，每周進行一次安全管理工作總結，對在安全管理工作上表現突出，作出貢獻者予以物質獎勵；對無視安全管理規(guī)定，安全防護和監(jiān)督不到位的班組或個人，予以通報批評并進行經濟處罰。一時間，“全員抓安全，全員守安全”在施工現場蔚然成風。同時，設立專職質檢人員，持證上崗，對施工過程的質量實施檢查控制，將質量控制細化到每一道工序。從2013年11月份開工以來，在克服了工序銜接復雜、交叉作業(yè)難以把控、點多面廣等實際困難后，到今年2月份，基本實現了合肥西站和長臨河站的完工，順利達到了業(yè)主要求3月1日順利進行聯調聯試和4月份靜態(tài)驗收的目標。
此外，項目部還緊抓精細化管理和工序成本控制，通過變更索賠，將項目中期審計預計虧損439萬元的站房一標工程扭虧為盈，實現了較好的經濟效益。
二分部在施工過程中，緊抓人員把控，充分發(fā)揮每一位管理人員的積極性和創(chuàng)造性。主管全面施工管理的項目經理張華，兩個工地來回跑，往往是這邊布置完，又到另一個現場去檢查。由于巢湖東站為高填方車站，填方高度為7.5米，,為了確保以后主體結構的施工安全，減少沉降，他一遍又一遍的盯著填土高度，嚴格按照施工規(guī)范控制填方高度和碾壓次數，保證了主體結構在5個月的時間內完成了9968平米的站房混凝土任務，保質保量完成了局指及公司下達的產值任務。
項目總工羅中超，堅持“方案先行，樣板引路”的施工管理，過程中共編制完成11項專項施工方案，為現場施工進度提供了技術保障。由于高鐵站房工程機電安裝系統種類多、安裝復雜、質量要求高，工程量大，在現場把控中，羅中超經常是“師傅徒弟一起上”，將課堂搬到現場，組織技術人員針對裝飾工程進行深化設計，設計總體協調各專業(yè)，合理安排施工次序和施工時間，共完成內外裝飾、屋面工程、防雷接地工程3項專業(yè)深化設計工作，在加快施工進度做出了貢獻。
負責無為站現場施工的工程部長蘇旸，是一位剛成家不久的年輕部長，由于站房屬于橋下式車站，場地狹小，他合理安排樁機機械的數量和布置，在1個月之內完成了183根樁基礎的施工，4個月的時間，完成了主體結構的混凝土澆筑任務，并在2014年7月16日順利通過主體結構的驗收，贏得了業(yè)主、設計及監(jiān)理的一致好評。
“君子以天下為家，英雄當四海為驛”，中鐵四局建設者們，在最美高鐵線建設過程中，將四個站房工程打造成沿線高鐵旅客身心“棲息地”，猶如坐落在沿線上溫馨的“驛站”一般。
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