前段時間，因泰國“大米換高鐵”項目的停滯，“中緬鐵路因遭民眾抗議擱淺”等事件的影響，網絡出現(xiàn)了不少類似“高鐵外交不會有實質性的進展”、“中 國高鐵墻內開花墻外未必香”等唱衰中國高鐵走出去的言論。然而，在7月25日，中國在海外承建的首條高鐵在土耳其正式通車，中國高鐵以最有力的方式為自己 有能力走出去正名。（據(jù)7月28日中國經濟網）
土耳其安伊高鐵全長533公里，雖然由中國為主承建只有158公里路段，但卻要修建33座橋梁及39個隧道，工程難度非同一般；日后“中國制造”將與 歐美公司承建的路段進行安全性、舒適性和經濟性的同臺打擂。中國高鐵向全球技術安全標準最苛刻、技術壁壘最厚重的歐洲大陸挺進，安伊高鐵將成為中國速度、 中國質量、中國服務在歐洲大陸的活廣告。
或許有人會說，短短的158公里路段，說明不了太多的問題。筆者認為，我們不該忽視一個重要的時間問題，安伊高鐵我們是2006年中標的，此時，距中 國真正推進高鐵建設僅僅過去2年時間；而現(xiàn)在，我們國內已開通運營的高鐵里程早已超過1萬公里，成為世界第一，在各種地質、氣候條件下的高鐵建設均積累了 豐富的經驗和技術儲備?？梢哉f，中國高鐵走出去，我們現(xiàn)在有了更多的底氣，要不，李克強總理不會5次出訪，就有4次推介中國高鐵。
誠然，中國高鐵在走出去的過程中不是一帆風順的，而是會受到各國不一的政治、經濟、文化的影響，和泰國、緬甸的合作均是如此；此外，還會遇到國際貿易 壁壘問題，歐美發(fā)達國家掌握了很多行業(yè)標準，只有跟他們接軌才能進入相應的國際市場。如何克服這些困難，如何把風險降到最低，這些都需要時間，我們不能打 無準備之“仗”。
經過這幾年的發(fā)展，中國高鐵已逐漸形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢，一是技術能力優(yōu)勢，中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和創(chuàng)新，并且已經從一個后來的追 趕者成為了高鐵領域的領跑者；二是建設成本優(yōu)勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一，成本優(yōu)勢明顯；三是工業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，中國擁有全球最為龐 大、完整、系統(tǒng)和高效的產業(yè)供應鏈；四是建設經驗優(yōu)勢，遼闊的國土為中國高鐵建設和運營提供了豐富的實踐經驗，而這往往能在關鍵時刻成為制勝的法寶。
不積跬步無以至千里。中國高鐵的走出去戰(zhàn)略，需要腳踏實地走好每一步，我們不應過多地看重眼前的利益和成果，而應該相信中國高鐵走向世界，開花總有結果時。
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